近期， 國內(nèi)成品油價格也持續(xù)飆升，令不少消費者有意換購新能源車型。進(jìn)入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布上調(diào)售價，涉及車型近40款，漲價幅度少則千元，多則上萬元。

這輪新能源車漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價格。

據(jù)不完全統(tǒng)計：特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等品牌的新能源車型均宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。

事實上，新能源汽車近期的漲價潮，始于2021年年底。在2022年補(bǔ)貼退坡的時間節(jié)點臨近階段，陸續(xù)有車企宣布將上調(diào)旗下新能源車型售價。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其背后更深層的原因或在于新能源汽車動力電池原材料價格的不斷攀升。

在不斷緊張的國際形勢下，鎳、鋰和其他材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電動汽車核心零部件——電池的成本不斷攀升。以碳酸鋰為例，近期，碳酸鋰價格直線攀升，漲幅近10倍，在2020年年底價格為5萬元/噸，2021年年底價格為26萬元/噸左右，2022年3月份價格已達(dá)47萬元/噸。

中國電動汽車百人會副理事長董揚也表示：“此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲。”在他看來，由于中國新能源汽車市場前期是由財政補(bǔ)貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現(xiàn)象。因此，新能源汽車漲價空間極小。但如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面。